一辆特斯拉汽车在启用驾驶辅助系统的情况下，无视停车标志并引发了一场致命车祸。尽管最初的报道将其归因于人为失误，但特斯拉向联邦政府提交的数据却证实，其系统在事发时处于“已验证启用”状态。然而，特斯拉将解释事故原因的关键信息（如软件版本和事故描述）以“商业机密”为由进行了涂黑处理，这使得公众无法得知其技术在致命事故中的具体表现。
事故经过
2025 年 7 月 6 日傍晚，在新泽西州，一辆特斯拉 Model 3 未能在停车标志前停车，撞上了一辆正在路口左转的本田思域。82 岁的思域司机因此丧生。
- 官方报告： 当地警方的初步报告仅描述为一辆汽车未能停车。
- 公众认知： 所有公开报道都未提及 Autopilot 或“全自动驾驶”（FSD）系统，导致外界普遍认为这是一起普通的人为失误事故。
- 实际情况： 特斯拉自己的远程信息处理数据显示，其驾驶辅助系统在碰撞前已被激活。
联邦报告揭示的真相
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的规定，汽车制造商必须报告 L2 级驾驶辅助系统在碰撞前 30 秒内处于激活状态的事故。
特斯拉为此事故提交了一份报告。在报告中，特斯拉确认车辆系统状态为 “已验证启用”（Verified Engaged），并记录了一起死亡事故。
然而，特斯拉隐瞒了三个最关键的信息字段，声称它们是 “机密商业信息”：
- 事故过程的详细描述
- 当时运行的软件版本
- 道路是否在系统批准的运行范围内
系统疑点：Autopilot 还是 FSD？
由于软件版本被隐瞒，我们无法确定是哪个系统在运行。但事故发生在有停车标志的十字路口，这强烈指向 FSD。
- 基础版 Autopilot： 主要用于高速公路的车道保持，它无法识别或响应停车标志。
- “全自动驾驶”（FSD）： 设计用于城市街道，其功能包括识别和响应停车标志。
因此，最有可能的情况是，这辆车当时正在运行 FSD。无论如何，这两种情况都对特斯拉不利：一个系统本就不该处理停车标志，另一个则是特斯拉宣称能“自动驾驶”的系统。
可能的事故原因
虽然确切原因被特斯拉隐藏，但存在几种可能性。
- 系统执行了“滚动停车”： 报告中一个奇怪的数据点是，特斯拉的碰撞前速度仅为 4 英里/小时。这与一种被称为“滚动停车”的危险行为相符，即车辆减速但并未完全停止。FSD 此前就因该问题被大规模召回。不过，如此低的速度很难解释致命的撞击和安全气囊的弹出。
- 司机误踩踏板： 一种理论认为，由于 FSD 在停车标志前反应缓慢，司机会习惯性地将脚悬在油门上准备加速通过。这种习惯可能导致在关键时刻 误将油门当作刹车。
这些猜测本可以通过被特斯拉涂黑的事件数据记录器（EDR）和事故描述在几句话内得到澄清。
核心问题：名不副实的宣传与信息不透明
特斯拉正在比以往任何时候都更积极地鼓励车主将一个 L2 级驾驶辅助系统当作全自动驾驶来使用。
- 品牌误导： 将软件命名为 “全自动驾驶”，并由其首席执行官反复承诺无人监督的自动驾驶即将实现，这会培养司机的过度信任和自满情绪。
- 责任归属： 尽管宣传上看似自动，但法律上司机仍需对车辆负全部责任。这种宣传与现实之间的差距是致命的。
- 隐藏失败记录： 当事故发生时，特斯拉选择隐藏数据，这使得公众、监管机构和车主无法了解该系统在现实世界中的真实表现和潜在缺陷。
最终，一个核心事实已经确认：Autopilot 或 FSD 在一起致命车祸中处于激活状态。而关于系统究竟是如何运行的、是否出现故障等所有能解释事故原因的信息，都被特斯拉亲手掩盖了。