美国最高汽车安全监管机构已对特斯拉决定在公共道路上推出其没有方向盘或踏板的新型 Cybercab 展开调查。此举的核心在于，特斯拉的车辆设计挑战了现行联邦法规中对“手动控制”的强制要求。该调查将审查特斯拉用以“自我认证”其车辆合规的技术依据，其结果可能参考亚马逊旗下 Zoox 公司的先例，后者经历了漫长的监管审批才得以有限制地进行商业运营。
调查的起因：没有方向盘的 Cybercab
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 在特斯拉于德克萨斯州奥斯汀市部署首批 Cybercab 的几小时后，便迅速启动了调查。
- 核心问题: Cybercab 没有配备方向盘或刹车踏板，这直接与现行的联邦汽车安全法规相冲突。
- 现行法规: 法规要求车辆必须具备手动控制装置。
- 未来的趋势: 尽管交通部已提议为专为自动驾驶设计的车辆取消这些要求，但相关规定尚未正式更新。
NHTSA 管理员乔纳森·莫里森在一份声明中表示：“NHTSA 完全支持自动驾驶汽车的安全开发和部署。但作为联邦监管机构，我们需要确保我们所有的法律都得到遵守。”
监管与创新的冲突
此次调查的焦点在于特斯拉如何证明其车辆符合标准。
特斯拉告知 NHTSA，他们已 “自我认证” Cybercab 符合所有《联邦机动车安全标准》(FMVSS)。汽车制造商自我认证其车辆合规是一种传统做法。
NHTSA 启动调查的目的是为了：
- 审查特斯拉在进行认证时所依赖的 流程和技术数据。
- 评估特斯拉在多大程度上认定某些联邦标准 不适用于 Cybercab。
重要的先例：Zoox 的漫长审批路
NHTSA 的此次调查并非没有先例。亚马逊旗下的自动驾驶公司 Zoox 曾有过类似的经历。
- 相似的起点: 2022 年，Zoox 自我认证了一款同样没有方向盘和踏板的箱式机器人出租车。
- 监管介入: NHTSA 随后启动了类似的调查程序，这 减缓了 Zoox 的商业化进程。
- 漫长的豁免过程: 直到 2026 年 7 月，Zoox 才最终获得了临时豁免，允许其在特定限制下（例如每年部署 2500 辆车）推出商业服务。
- 最终结果: Zoox 此后在拉斯维加斯成功推出了付费的机器人出租车服务。
特斯拉将面临什么？
特斯拉是否会面临与 Zoox 同样漫长的监管过程尚不明确。NHTSA 承认，他们正在修改与手动控制相关的法规，以“释放美国的创新并提高道路安全”。
然而，该机构强调：“在这些工作完成之前，现有标准仍然有效。”