内华达州交通管理局已批准特斯拉、优步和 Waymo 在拉斯维加斯所在的克拉克县运营商业性自动驾驶出租车服务。尽管许可允许在未来一年内部署多达 8,000 辆车，但公司代表承认实际部署数量可能会少得多。此举预示着拉斯维加斯将成为自动驾驶领域的下一个主要战场，同时也引发了关于就业影响和交通拥堵的激烈争论。
许可概况与规模
内华达州交通管理局一致批准了三项许可，允许三家公司在克拉克县部署自动驾驶出租车。
- 特斯拉 (Tesla): 获准部署最多 5,000 辆 自动驾驶出租车。
- Waymo: 获准运营最多 1,000 辆 自动驾驶汽车。
- 优步 (Uber): 获准运营最多 1,000 辆，将通过与现代子公司 Motional 和 Zoox 的合作实现。
目标与现实的差距
尽管批准的车辆总数很高，但这些公司能否在短期内推出如此多的车辆，仍然是一个问题。公司方面的证词表明，实际数字会低很多。
特斯拉 Cybercab 首席工程师 Eric Early 表示：“5,000 辆对我们来说一直是一个上限……我认为到明年这个时候，我们还无法部署 5,000 辆车，这并非技术原因……如果明年我们能部署到 2,500 辆，或者稍高一些，我们就会非常高兴和满意了。”
即使这些公司最终只推出了许可数量的一半，拉斯维加斯也正迅速成为一个主要的 自动驾驶出租车战场。
激烈竞争与社会影响
大规模的自动驾驶出租车部署，注定会改变这座城市，特别是其劳动力结构。关于其影响，存在两种截然不同的看法：
- 创造新岗位: 支持者认为，这将带来一类全新的工作，用于维护、充电和清洁这些车辆。
- 取代旧岗位: 反对者担忧，这将摧毁一个完整的工人群体——人类出租车司机和网约车司机。
当地的出租车公司和行业协会对此表示反对，认为审批进程过于激进。
代表出租车运营商协会的律师 Kimberly Maxson-Rushton 指出：“这些申请引发了两个严重关切。其一是内华达州整个商业运输行业的 过度饱和，其二是道路的 过度拥挤，特别是‘金三角’地区。”
“金三角”是指机场、拉斯维加斯大道及周边区域，也是目前大部分自动驾驶汽车测试的集中地。
优步的“混合模式”策略
在这场竞争中，优步试图采取一种 折中方案，将自己定位为最稳妥的选择。
优步主张建立一个由 人类司机和自动驾驶出租车共同组成 的叫车网络。该公司甚至游说建立一个系统，要求自动驾驶出租车必须在同时使用人类司机的叫车网络上运营。
优步认为，这种混合方式可以让城市逐步整合车辆以满足高峰需求，而不是一次性让市场饱和。这同时也是一种对冲策略，以防其自身的自动驾驶技术落后于特斯拉或 Waymo。