受联邦税收抵免政策终结、关税壁垒、成本压力和企业战略调整等多重因素影响，美国电动汽车市场正经历一场明显的退潮。以本田 Prologue 的停产为标志，多家汽车制造商正在缩减其在美国的电动车型阵容。尽管市场整体销量较去年同期有所下滑，但仍有迹象表明复苏正在缓慢进行，不过这并未阻止各大品牌砍掉部分现有或计划中的电动车型。
导致电动汽车选择减少的原因有很多，包括关税、消费者口味变化、成本、公司优先事项和监管行动。
市场背景：税收抵免政策的余波
美国电动汽车市场的一个关键转折点是 $7,500 联邦税收抵免政策的终结。政策结束后，电动汽车销量应声下跌。
- 2025 年第四季度的销量比 2024 年同期低 36%。
- 尽管 2026 年跌幅有所收窄（第二季度销量同比下降 20.5%），但市场仍未恢复到政策结束前的水平。
- 即便在这种环境下，汽车制造商仍在削减其电动汽车产品线。
停产或退出美国市场的电动车型
Afeela
由索尼和本田合资推出的 Afeela 品牌，在经过多年的市场预热和原型车展示后，最终未能实现量产。2026 年 3 月，该合资企业宣布放弃 Afeela 品牌的两款电动汽车计划，这款备受期待的车型最终“未上市先夭折”。
本田 (Honda) & 讴歌 (Acura)
本田对其电动汽车计划进行了重大调整，取消了多款原定于 2026 年在北美亮相的车型。
- 停止开发的车型:
- Acura RDX 电动版
- 本田 O 系列轿车及 SUV
- 停产的车型:
- 本田 Prologue。这款与通用汽车合作生产的 SUV 在 2024 年和 2025 年分别售出约 33,000 辆和 39,000 辆，但在税收抵免结束后销量锐减，最终于 2026 年 7 月确认停产。
本田将这一决定归咎于美国关税和来自中国的竞争。
现代 (Hyundai)
尽管现代在美国的电动汽车销售业绩不错，但经济因素的变化促使公司做出调整。
- 现代宣布将不再在美国销售标准版的 Ioniq 6。
- 这一决定很可能与关税有关，因为该车型在韩国生产并进口到美国。
- 相比之下，在美国佐治亚州工厂组装的 Ioniq 5 和 Ioniq 9 则不受影响。
日产 (Nissan)
日产决定，其纯电 SUV Ariya 将不会为美国市场生产 2026 款车型，并且目前没有迹象表明它会回归。Ariya 是日产继早期电动汽车先驱聆风（Leaf）之后推出的首款全新纯电车型。
极星 (Polestar)
由于美国出台了针对与中国相关的车辆技术的禁令，归属于吉利集团的瑞典品牌极星被迫离开美国市场。
- 在没有获得美国商务部特别授权的情况下，极星实际上已被禁止在美国进口和销售新车。
- 公司表示将继续销售其 Polestar 3 和 Polestar 4 的现有库存，并为现有客户提供服务支持。
特斯拉 (Tesla)
特斯拉于 2026 年 1 月宣布，将停产其旗舰车型 Model S 和 Model X。
- 战略转向： 公司认为未来在于人工智能、自动驾驶和机器人，而非传统的轿车或 SUV。
- 市场表现： 随着消费者转向更便宜的 Model 3 和 Model Y，Model S 和 Model X 的销量近年来持续下滑。
- 产线改造： 其位于加州的工厂已经拆除了 S 和 X 的装配线，为生产 Optimus 机器人腾出空间。
大众 (Volkswagen)
大众汽车已缩减其在美国的电动汽车业务。
- ID.4: 公司已停止在其位于田纳西州的工厂生产 ID.4，以转向生产 Atlas 等高销量燃油 SUV。现有库存预计将持续销售至 2027 年。
- ID. Buzz: 这款备受关注的电动小巴目前处于“暂停”状态，没有 2026 款车型。大众表示计划于 2027 年让其回归。
沃尔沃 (Volvo)
沃尔沃决定从美国市场撤出其小型电动 SUV EX30 及其 Cross Country 版本。这款车型曾因其更亲民的定位而备受关注。公司将继续在美国销售尺寸更大的纯电 SUV，如 EX60 和 EX90。