由于美国商务部拒绝了其销售授权，电动汽车品牌极星（Polestar）将从2027款车型起停止在美国的销售。这一决定是基于一项限制使用中国制造联网技术的联邦法规，令已投入巨资的美国经销商感到震惊和失望。尽管极星承诺将售完现有库存并继续提供售后服务，但其在美国的业务前景受到重创，经销商则担心销量、服务网络和客户利益会因此受损。
联邦禁令下的突然退场
对于美国的电动汽车经销商来说，这几年充满了动荡。新泽西州北部的极星经销商马修·海肯（Matthew Haiken）就经历了一系列市场波动。而现在，他面临着一个更严峻的挑战：极星宣布将在2027款车型后退出美国市场。
这一决定的直接原因是美国商务部的一项裁决。该部门根据一项旨在防范国家安全风险的联邦规定，拒绝了极星的销售授权。这项规定限制了搭载中国制造的联网汽车技术（如摄像头、麦克风和GPS设备）的车辆在美国销售。由于极星由中国的吉利控股集团及其创始人李书福控股，因此受到了该法规的直接影响。
海肯表示：“这太不幸了。这对我的客户和我的员工来说都很难熬。”他和其他31家美国极星经销商为销售这些汽车投资了“数百万美元”，称这一决定“对我及所有经销商都是一个冲击”。
经销商的震惊与失望
海肯对极星的全球管理层感到非常失望，他认为责任在于公司本身，而非美国政府。
“我对全球的极星感到非常失望，”海肯说。“我认为他们真的搞砸了，我责怪他们，而不是政府。”
一个令人困惑的对比是，同样由吉利控股的沃尔沃（Volvo）在三月份获得了商务部的授权，可以继续在美国销售。沃尔沃表示，他们与政府就公司的“治理、技术和数据安全”进行了“建设性讨论”。当被问及这种差异时，极星的发言人表示，公司“无法评论立法如何适用于其他制造商”。
国家安全 vs. 市场现实
拜登政府于2025年1月正式批准了这项联网汽车规则。政府官员认为，禁止使用中国和俄罗斯制造的汽车硬件和软件对国家安全至关重要。
- 政府担忧： 联网汽车的摄像头、麦克风和GPS设备可能被外国对手利用。
- 官方表态： 商务部长吉娜·雷蒙多曾表示：“不难想象，能够获取这些信息的外国对手会如何对我们的国家安全和美国公民的隐私构成严重风险。”
然而，经销商海肯表达了不同的看法。他虽然支持国家安全，但也倡导技术创新和市场竞争。他说：“我也支持技术、创新以及让绝对最好的产品获胜。”
未来的不确定性
尽管宣布退出，极星表示将努力平稳过渡。
- 现有库存： 美国经销商将继续销售现有的极星3和极星4车型。
- 售后服务： 美国的售后服务网络将“继续为客户提供支持”。
- 战略调整： 极星将此举描述为“加强其在欧洲的战略重点”，并指出2026年第一季度94%的销售额发生在美国以外。
但海肯认为极星提供的销售数据具有误导性，因为最新的极星4车型在欧洲上市的时间远早于美国。
关于售后，虽然部分经销商可能关闭独立服务中心，但海肯表示他的服务中心将继续运营。与2024年破产导致车主无法获得服务的Fisker不同，极星在全球范围内仍然存在，因此有法律义务为其车辆提供支持。