一些汽车制造商，如通用汽车，正计划放弃对 Android Auto 和 Apple CarPlay 的支持，转而开发基于谷歌 AAOS 和人工智能的自有车载系统。此举旨在更深度地整合车辆功能，如导航、充电管理和驾驶辅助，同时获取宝贵的用户数据。然而，这也为汽车厂商开辟了新的订阅收费模式，这一策略面临着消费者的普遍反感，他们不愿失去习惯的手机映射功能并承担额外费用。
一个时代的结束
自 2015 年以来，消费者与汽车制造商之间形成了一种默契：我们购买汽车，汽车则提供连接我们智能手机的 Android Auto 或 Apple CarPlay 功能。这种模式运行良好，让我们能够无缝访问音乐、地图和通讯。
然而，情况正在改变。
- 通用汽车 (GM) 宣布将从其电动汽车中移除 Android Auto，并计划在未来推广到所有车型。取而代之的是一个集成了谷歌 Gemini AI 的自有对话系统。
- 一些新兴制造商，特别是 Rivian 和特斯拉，从一开始就从未提供过 Android Auto。
- 尽管大多数 2026 年款的车型仍然提供这项技术，但趋势可能很快就会改变。
汽车制造商为何想要掌控一切
要理解这一转变，需要回顾一下历史。Android Auto 和 CarPlay 最初只是简单的手机投屏系统，因其便利和免费而深受用户喜爱。面对消费者的强烈需求，汽车制造商逐渐将其作为标准配置。
随后，谷歌在 2017 年推出了 Android Automotive OS (AAOS)。这是一个完整的车载操作系统，可以直接在车机上运行，无需依赖手机。许多传统汽车制造商发现自研操作系统极其困难，于是纷纷转向采用 AAOS。
这让汽车制造商意识到，他们可以提供一个深度集成的系统，而不仅仅是一个手机屏幕的延伸。
数据与体验的争夺
使用 AAOS 时，谷歌可以收集大量驾驶数据用于广告定位，但汽车制造商却无法获得这些信息。通用汽车等公司声称，他们需要这些数据来改进车辆性能和优化用户体验，而非用于广告。
例如，通用汽车表示，他们需要直接访问车辆的导航和能耗数据来改善电动汽车的充电规划。
通用汽车的信息娱乐系统经理表示：“在使用 Android Auto 或 Apple CarPlay 的环境下，车辆的能耗模型和路况数据被发送到手机上，我们很难从手机中获取这些信息。”
汽车制造商承诺，他们的自有系统将提供超越手机投屏的功能：
- 智能电动汽车路线规划：综合考虑电量、续航和充电站可用性。
- 与高级驾驶辅助系统（如 Super Cruise）的深度集成。
- 提供杜比全景声等手机投屏无法实现的独家功能。
真正的动机：订阅收入
除了技术上的理由，一个更直接的动机是创造新的收入来源。通用汽车已经承认，自有系统带来了“订阅收入机会”。
这并非没有先例。宝马曾试图对座椅加热功能收取每月 18 美元的费用，引发了巨大争议。
- 内置应用程序需要车辆保持蜂窝网络连接，而这通常不是永久免费的。
- Rivian 的数据服务 Rivian Connect+ 每年收费 150 美元。
- 特斯拉的同类服务同样每年收费 150 美元。
- 即使是支持 Android Auto 的起亚，也已将远程锁定等功能置于需要付费订阅的试用期之后。
消费者的抵制与未来展望
对于汽车制造商来说，最大的障碍可能来自消费者。通用汽车的决定引发了强烈的负面反响，许多人表示他们不会购买没有 Android Auto 或 CarPlay 的汽车。如今，人们对各种形式的订阅服务普遍感到厌倦。
幸运的是，Android Auto 和 CarPlay 在大多数车辆中仍然可用。此外，传统汽车制造商在开发自己的信息娱乐系统方面向来表现不佳。因此，尽管少数品牌正在放弃它，但仍有许多其他品牌会继续支持这个深受用户喜爱的系统。