“自由号”项目计划建造一座由核动力驱动的浮动城市，这座长达一英里的巨型船只将搭载 8 万人持续环游世界，但因体型过大而无法停靠任何港口。这个构想最早于 90 年代提出，现在被重新启动，预计造价高达 161.6 亿美元，其内部设施齐全，如同一个真正的城市，但目前面临的最大挑战是获得启动项目的巨额资金。
一个宏大的海上城市构想
这个名为“自由号”（Freedom Ship）的概念最初由工程师诺曼·尼克松（Norman Nixon）在 1990 年代提出。项目在他去世后一度停滞，但现在由 Freedom Cruise Line 公司的首席执行官罗杰·古奇（Roger Gooch）重启。其核心设想是打造一个能自给自足、稳定运行的 海上城市环境，持续不断地环游全球。
“我们计划将其打造成一个稳定的、自给自足的城市环境，在支持日常生活的同时不断环绕地球。”
古奇表示，尽管对项目充满信心，但 资本化是关键。
惊人的规模与技术规格
“自由号”的规模远超现有任何船只。作为对比，目前世界最大的邮轮皇家加勒比的“海洋标志号”最多只能容纳约 9,950 人。“自由号”的运载能力是其八倍以上。
- 总容量: 可容纳 8 万人，包括 5 万名常住居民、1 万名游客和 2 万名船员。
- 尺寸与动力: 船体长达一英里（约 1.6 公里），将采用 核燃料 作为动力，每两到三年环绕地球一周。
- 无法停靠: 由于其巨大的体积，它 无法在世界上任何一个港口停靠。乘客需要通过小型船只或船上的八个直升机停机坪往返陆地。
城市级的内部设施
“自由号”的设计目标更像一座城市，而非一次度假。船上配备了几乎所有城市应有的设施，规划中几乎没有预算限制。
- 一个可容纳 15,000 人的体育场
- 一个水上乐园和两个博物馆
- 学校、大学、银行和夜总会
- 一个完整的水族馆
- 连接船上不同区域的 未来派电车系统
开发团队希望通过大量的走道和绿色空间，让这座巨型建筑感觉更舒适、更“透气”，而不是一个密不透风的整体。
现实的挑战：资金问题
尽管愿景宏大，但这个项目面临的最突出问题仍然是 融资。
建造这样一座浮动城市预计需要 161.6 亿美元。为了解决建设周期长达四年的现金流问题，古奇甚至建议，可以在建设仍在进行时就让早期居民搬入。然而，为一个无法停靠任何地方的浮动城市筹集如此巨额的资金，仍然是一个巨大的未知数。