由于电动汽车转型面临压力，加上人工智能（AI）发展带来了对数据中心电力的巨大需求，美国主要汽车制造商正在将业务重心转向能源领域。福特、通用等公司正将原用于电动车的电池生产线改造为生产电池储能系统，以销售给公用事业、工业客户和数据中心。此举不仅能享受更有利的税收政策，还可能带来比造车更高的利润，从而为车企在充满挑战的转型期提供一条新的发展路径。
福特领头，成立能源子公司
福特最近宣布成立名为 Ford Energy 的子公司，正式标志着车企向能源领域转型的趋势。
- 专注于 电池储能系统 (BESS)。
- 客户面向公用事业、工业客户和 数据中心。
- 计划将肯塔基州原用于生产电动车电池的工厂产线进行 改造再利用。
投资者对此反应积极，消息公布后福特股价单日大涨13%，创下近年来的最大单日涨幅。
从汽车到能源：转型背后的驱动力
车企的这一转变并非偶然，而是由多重因素共同推动的结果。
政策支持：与逐渐减少的电动汽车销售补贴不同，美国联邦政府为商业电池储能项目提供了持续的税收抵免，并激励制造商使用美国本土的材料和电池。
高利润机会：福特CEO将储能业务视为“高利润机会”，这与汽车制造业 利润微薄 的常态形成鲜明对比。
AI与数据中心的需求：AI的蓬勃发展导致数据中心数量激增，而这些设施对电力的需求是巨大的。电池储能系统恰好能满足其需求。
“如果数据中心的巨大市场每年都在持续增长，那么汽车制造商的转向就完全合理了。”
电池储能系统对数据中心至关重要，具体体现在：
- 稳定供电：为持续运行的服务器和冷却系统提供直接电力。
- 备用电源：在主电源中断时提供保障。
- 电网管理：帮助管理AI训练等任务带来的剧烈功率波动，降低电网负荷和成本。
行业趋势：各大车企纷纷入局
福特并非孤例，这已成为整个行业的趋势。根据彭博新能源财经的统计，已有11家电池制造厂正在被改造用于储能，其中8家位于美国。
通用汽车 (GM)：与合作伙伴LG能源解决方案合作，将田纳西州的一家电动车电池工厂改造为生产储能系统。
Stellantis：已将其与三星SDI合资的印第安纳州工厂的部分产能转向储能电池。
特斯拉 (Tesla)：其能源业务已运营十余年。其家用储能Powerwall和商用储能Megapack的增长，在近年有效地弥补了电动车销量的下滑。
一个现实的考量
即使储能业务的盈利前景不确定，对于汽车制造商来说，这仍可能是一个理性的选择。加州大学戴维斯分校的专家提供了一个独特的视角。
“如果汽车制造商在储能业务上不赚钱，在电动车业务上也不赚钱，他们宁愿在储能上不赚钱，因为这不会与他们自己的燃油车生产线产生竞争。不幸的是，这完全说得通。”