硅谷正大力推广无人驾驶出租车和机器人服务，它们以“安全”和“进步”为名，实则将利润置于首位。这种技术趋势可能会加剧失业、削弱公共交通，并消除日常生活中宝贵的人际互动。尽管出租车司机并不完美，但他们常常是城市温情与社会多样性的来源。用技术取代人力，未必能让社会变得更好，反而可能使人们陷入更深的孤独与焦虑。
技术巨头的新梦想：无人驾驶出租车
从马车到出租车，几个世纪以来，载人服务的核心体验并未改变：一名司机帮助乘客，并可能在途中分享一些关于城市的故事。直到网约车的出现，它解决了许多传统出租车的痛点。但硅谷并不满足于此，他们现在希望彻底 淘汰司机。
- 特斯拉 (Tesla) 正在德克萨斯州的超级工厂生产没有方向盘和踏板的机器人出租车。
- Waymo (谷歌母公司 Alphabet 旗下) 已在旧金山和洛杉矶等城市运营，并计划扩展到包括纽约在内的更多地区。
他们为无人驾驶描绘的蓝图，遵循了硅谷一贯的宣传模式：这是一个令人兴奋的未来梦想，代表着 不可避免的进步 和一个 更安全、更轻松 的明天。
Waze 的联合创始人 Uri Levine 预测，未来的世代将不再自己开车。他告诉《商业内幕》：“如果你告诉一个年轻人你曾经自己开车，他们会无法相信。”
“安全”与“进步”背后的真相
“安全”是无人驾驶技术最核心的卖点之一。支持者常引用全球每年因车祸死亡的 120 万人数据，声称技术可以消除人为失误。然而，这个论点存在严重缺陷。
- 被误导的数据： 每年车祸死亡人数中，超过 90% 发生在 中低收入国家，而这些国家并非 Waymo 或特斯拉目前的目标市场。
- 可疑的安全性： 一些组织指出，现有研究表明自动驾驶系统在识别 有色人种和儿童 方面的能力较差，其安全性远未得到证实。
- 利润才是核心： 安全宣传的背后是巨大的商业利益。到 2030 年，自动驾驶汽车预计将成为一个价值 870 亿美元的产业。而包括机器出租车和机器配送在内的“机器人乘客经济”，到 2050 年可能产生高达 7 万亿美元 的价值。
普通美国人不太可能从这笔巨额财富中获益。但随着科技巨头再次以“便利”为名破坏人际互动，我们必将失去一些东西。
我们失去的不仅仅是司机
我们大多数人都生活在自己的“筒仓”里，与背景相似的人聚集在一起。我们很少有机会接触到其他生活方式，而出租车恰恰是这些 珍贵且稀有的互动 发生的场所之一。
与司机的交谈常常能带来惊喜和温情：
- 可能是曾在好莱坞做特技演员的司机，讲述洛杉矶的往事。
- 可能是疫情中失去餐厅、靠开出租车维持生计的海军退伍老兵。
- 也可能是正在为婚礼而紧张的巴基斯坦年轻司机。
这些司机很多是移民，或是在经济转型中被边缘化的人。科技巨头或许认为乘客不会想念他们，毕竟司机有时会话多、播放你不喜欢的音乐。但他们同样可以是慷慨、善良和出人意料的。
人与人之间不完美的互动，恰恰是让我们成为人的原因。
谁在为我们的社会做决定？
或许对于硅谷的精英来说，与人打交道是一件麻烦事。与机器人相比，人类需要花费更多精力。
- OpenAI 的首席执行官 Sam Altman 最近说：“我无法想象没有 ChatGPT 该如何度过抚养新生儿的阶段。”
- 一家名为 Artisan 的人工智能初创公司，其广告语更是直白：“停止雇佣人类。”
我们似乎正生活在一场“书呆子的终极复仇”中，由一群不善社交的科技精英驱动。他们似乎永不罢休，直到将这个他们从未完全融入的社会彻底改造。我们真的希望由这些人来主导我们社会的深刻变革吗？
我们可以选择不接受
在过去二十年里，我们盲目地接受了一个又一个包裹着“进步”、“连接”和“便利”等承诺的技术。早期的网约车应用确实解决了实际问题，但如今我们得到的回报正在递减。
我们不必被动接受。我们有权选择是否采纳一项技术，并思考其长远的社会影响。我们可以抵制那种将老式企业贪婪包装成“促进人类社会进步和关怀”的论调。
我们现在就生活在硅谷的未来里，但我们比以往任何时候都更孤独、更焦虑、更两极分化。捕鼠器可能更好、更安全了，但里面的老鼠却痛苦不堪。