精神航空因持续亏损最终停运。其超低票价和大量附加收费的薄利模式，在疫情后面临高昂的人力、燃油成本和需求疲软而难以为继。虽然精神航空的存在曾迫使其他航空公司降价，即所谓的“精神效应”，但如今它的退出，加上燃油成本上涨，反而可能导致消费者面临更高的机票价格和更多的额外收费。
航空公司的消亡
精神航空（Spirit Airlines）在疫情后始终挣扎求存。在与捷蓝航空（JetBlue）的合并尝试失败、两次申请破产以及向政府求助均未果后，这家美国最初的超低成本航空公司最终停止了运营。
“精神航空的死法和它的活法一样：留下一大堆愤怒的顾客，以及一个永远没人接听的电话。”
廉价的代价
出人意料的是，压垮精神航空的并非其臭名昭著的服务质量。尽管大多数人讨厌乘坐精神航空，但他们愿意忍受糟糕的服务和各种额外费用，只因为基础票价确实便宜。
为了提供超低票价，精神航空采取了一系列策略：
- 压缩空间： 通过减少腿部空间和座椅后仰角度，在每架飞机上塞进比传统航司更多的乘客。
- 直飞为主： 放弃了将中小城市乘客汇集到大型枢纽机场的传统模式，专注于大城市和热门度假地之间的直飞航线。
- 附加服务创收： 核心盈利模式依赖于“可选服务”，也就是对所有额外项目收费，例如机上饮用水和随身行李。
然而，这种薄利模式在疫情后失效了。不断上涨的人力成本推高了支出，而经济不确定性导致价格敏感型旅客的需求下降。近期，该公司已警告称无法承受几乎翻倍的燃油价格。
人人都是精神航空
精神航空的低价策略曾迫使其他航空公司降低价格，这种现象被称为“精神效应”。一项研究发现，在有精神航空或其他低成本航司竞争的市场，票价会便宜约五分之一。
但为了与精神航空竞争，大多数传统航空公司最终也采用了它的模式：
- 对以往免费的服务开始收费。
- 推出了模仿精神航空“零服务”理念的“基本经济舱”。
结果是，今天的乘客支付着略低的基础票价，却得到了更差的飞行体验。由于传统航空公司拥有更大的规模、更多的航班和成熟的忠诚度计划，精神航空在这场低价竞赛中最终败下阵来。
消费者的未来
随着精神航空的离场，旅客们可能并不会迎来好消息。一些分析师预测，它的关闭将推高其他航空公司的票价。
哥伦比亚广播公司（CBS）发现，在精神航空退出一条航线后，该航线的平均票价上涨了约 60 美元，涨幅达 23%。
这还不包括因战争导致的燃油成本上涨，这可能会促使航空公司削减航班、提高票价并征收更多费用。当然，你那需要付费的随身行李，未来也依然需要付费。