福特计划在明年推出一款起售价 3 万美元的电动皮卡，旨在通过彻底的效率革命来与中国车企竞争并实现盈利。为达成此目标，福特将采用一个全新的电动车平台，并借鉴一级方程式赛车的空气动力学技术、使用 3D 打印零件进行快速原型测试，同时简化制造流程和电子架构。最终目标是制造出一辆更轻、更高效、续航更长的电动汽车，从而降低对昂贵大电池的依赖，从根本上控制成本。
目标：一辆能赚钱的平价电动皮卡
福特正面临巨大压力，此前的电动 F-150 项目遭遇了严重亏损。因此，这款全新的平价电动皮卡项目不容有失。其核心目标是，在不牺牲利润的前提下，推出一款起售价 3 万美元的车型，这比当前美国市场的新车均价低了近 2 万美元。
这个项目始于几年前一个由前特斯拉资深员工领导的“秘密”团队。他们的策略与福特以往的做法截然不同。
这是一款围绕 效率 和 可负担性 打造的平台，目标是让更多人能用上长续航的电动汽车。
核心策略：从零开始的效率革命
为了实现低成本，福特没有改造现有平台，而是从零开始设计了一个全新的通用电动平台（UEV）。这个平台未来不仅可以用于皮卡，还能支持轿车、SUV 和商用货车。团队的核心理念是极致的效率，因为效率直接关系到成本。
- 新的团队文化: 福特为此组建了一支汇集了来自 F1、苹果、特斯拉、Rivian 等公司人才的团队。
- “悬赏”计划: 为了让工程师将效率刻在骨子里，公司设立了一项“悬赏”计划。该计划为车辆的各个方面，如重量、空气阻力甚至单个零件都设定了具体的数字指标，鼓励工程师通过创新来降低能耗。
- 成本与价值的平衡: 即使某个零件更贵，但如果它能显著减轻车重或降低风阻，从而让车辆整体更高效、更具成本效益，团队也会选择使用。例如，基础款车型也将配备电动折叠后视镜，因为它能减小空气阻力。
F1 技术与“乐高式”原型
为了将空气动力学效率提升到极致，福特聘请了一个由前 F1 工程师组成的团队。他们与设计团队紧密合作，取得了显著成果。
- 乐高式快速测试: 团队使用数千个 3D 打印的零件来组装测试车。这些零件像乐高积木一样，可以在几分钟内快速更换，从而在风洞中以前所未有的速度和频率测试空气动力学效应。
- 颠覆传统流程: 传统上，风洞测试只在车辆设计基本定型后才进行。而现在，福特在设计的极早期阶段就频繁使用这种方法，确保了空气动力学效率从一开始就是设计的核心。
- 成果显著: 福特声称，这款新皮卡的空气动力学效率将比市面上任何其他皮卡高出 15%。
制造与架构的简化
更高的效率意味着可以用更小、更便宜的电池。电池是电动车最昂贵的部件，约占总成本的 40%。通过减轻车重和降低风阻，福特预计这款新皮卡的续航里程将比同级燃油皮卡多出约 15%（约 50 英里），同时还能使用更小的电池。
此外，福特还从制造和电子系统上进行了简化，这些灵感大多来自特斯拉等新势力。
- 单件铝合金铸造: 采用大型一体式铸造件，大幅减少零件数量，简化并加快了组装过程。
- 简化的电子架构: 抛弃了遍布车身的数十个独立的电子控制单元（ECU），转而采用类似特斯拉和 Rivian 的“区域”架构，将多种功能集成到 5 个核心模块中。
- 大幅减重减成本: 这种简化使得车辆的线束缩短了 4000 英尺，减重 22 磅，并减少了铜的使用量。
- 自研软件: 福特为这 5 个核心模块开发了自有软件，从而完全控制了从底层到应用层的车辆功能和用户体验，为未来创造更丰富的互动体验打下了基础。