中国自动驾驶公司在国际扩张方面领先于美国，已与超过13个国家达成部署协议，而美国仅有2个。这种优势不仅体现在整车系统出口，还包括在激光雷达（LiDAR）和电池供应链中的主导地位，以及一个规模更大、服务更多元的国内市场。尽管美国在高端芯片领域（如英伟达）拥有优势，且Waymo是其唯一规模化运营的企业，但两国在技术和供应链上深度绑定，形成了一种复杂的“竞合”关系。一个核心矛盾是，尽管中国公司在全球表现强劲，其市场估值却远低于WayPmo，这可能反映出中国国内市场的激烈竞争正迫使其向海外寻求增长。
中美自动驾驶的国内现状
在美国，Waymo 是唯一一家大规模运营付费L4级自动驾驶出租车服务的公司。相比之下，中国拥有“三巨头”：百度的 Apollo Go、WeRide（文远知行） 和 Pony.ai（小马智行），此外还有比亚迪、小米等公司在L2级驾驶辅助领域布局，并可能向L4级过渡。
在总体部署规模上，中国似乎更具优势。
- 行驶里程: 中国自动驾驶公司累计记录了约 1.49亿英里 的自动驾驶里程，而美国公司约为 1.06亿英里。
- 服务订单: 中国已完成约 3000万次 自动驾驶出行服务，美国则约为 2000万次。
中国的自动驾驶产业远不止乘车服务。到2024年底，预计将有超过6000辆无人配送车在100多个城市区域运营，涵盖物流、外卖和街道清洁等领域。
相比之下，美国的无人配送车仍主要停留在人行道或试点阶段。同时，中国在自动驾驶卡车领域也似乎处于领先地位。
一个常见的批评认为，中国的试点区域是“人工环境”，无法真实反映驾驶复杂性。然而，这种看法可能已经过时。例如，武汉的试点区已从小型区域扩展到覆盖整个城市，自动驾驶车辆需要在其中应对骑行者、踏板车和行人。此外，中国的 “车路云一体化” 战略通过改造城市基础设施，为自动驾驶创造了有利条件。
在公众接受度方面，调查显示中国消费者对自动驾驶的接受度（50-80%）明显高于美国（25-40%）。然而，随着自动驾驶车辆的普及，经济层面的阻力也开始显现。在武汉等城市，网约车司机已开始抗议，担心自动驾驶会抢走他们的饭碗。中国在卡车、网约车和外卖配送等行业有大量从业者，自动驾驶技术对就业的潜在冲击远大于美国。
国际市场的扩张竞赛
中美在自动驾驶领域的国际战略差异巨大。中国公司已经与超过 13个国家 签订了部署协议，而美国公司（主要是Waymo）的合作对象仅有2个（不含本土）。
- 中国公司的合作版图: 英国、阿联酋、沙特阿拉伯、新加坡、德国、法国等。
- 美国公司的合作版图: 英国、日本。
中东市场：中国的明显优势
中东成为中国自动驾驶公司扩张的沃土，因为当地政府能够同时改造物理环境和监管环境以适应新技术。
美国策略倾向于将自动驾驶汽车直接投入现有道路和法规体系，而中国则帮助中东国家从零开始建设“智慧城市”基础设施。
例如，沙特阿拉伯在其未来城市项目NEOM中与WeRide合作，建设专为自动驾驶设计的道路。重要的是，这些项目的财务风险主要由东道国承担。如果项目失败，中国公司作为技术和服务的提供方，损失相对有限。
欧洲市场：意外的突破口
尽管欧盟对中国汽车持谨慎态度并展开反补贴调查，但中国自动驾驶公司在欧洲的进展却领先于美国。
这可能是因为中国公司采取了更灵活的策略，例如与欧洲本土汽车制造商（如Stellantis）合作，由中方提供自动驾驶软件和硬件，而车辆本身则在本地生产。这种 合资模式 有助于规避欧盟对中国整车的关税，并将合作定位为技术共享，而非简单的产品倾销。
谁掌握了供应链的话语权？
自动驾驶供应链的竞争呈现出一种相互制衡的态势，中美双方各有优势。
中国的杠杆
- 激光雷达 (LiDAR): 这是自动驾驶汽车的“眼睛”。中国控制着全球约 90% 的车规级LiDAR市场，禾赛科技（Hesai）、速腾聚创（RoboSense）等公司是主要供应商。虽然Waymo自研LiDAR，但新进入市场的公司极度依赖中国供应链。
- 电池: 绝大多数自动驾驶汽车是电动的，这使其直接进入了由中国主导的电池供应链。宁德时代（CATL）和比亚迪（BYD）占据了全球一半以上的市场份额，为特斯拉、福特等巨头供货。
- 成本优势: 得益于成熟的供应链和国家支持，中国自动驾驶平台的单车成本约为 3万至5万美元，而Waymo的成本则高达 13万至15万美元。
美国的杠杆
- 高端芯片: 大多数中国自动驾驶汽车依赖英伟达（NVIDIA）的汽车级芯片，如DRIVE Orin和Thor平台。这些芯片负责处理海量数据并做出实时决策。
- 技术制约: 尽管美国在芯片领域有优势，但这种优势并不像在AI训练GPU领域那样绝对。自动驾驶芯片对制造工艺的要求相对较低（约8纳米），中国本土的芯片厂（如中芯国际）理论上有能力生产。同时，中国的地平线（Horizon Robotics）等公司也在迅速崛起，其芯片已在多家主流车企实现量产。
总而言之，供应链是 高度交织 的。中国车辆需要美国芯片，而美国车辆也可能使用中国电池和零部件。任何一方都难以完全切断对另一方的依赖。
最后的谜题：市场表现与估值倒挂
尽管中国在市场扩张和供应链上表现强劲，但其头部公司的估值却远低于Waymo（约70亿美元 vs 1100多亿美元）。这背后反映了一个关键现象：
中国独特的经济模式证明，一个国家可以 主导一个全球行业，但这并不保证该行业能够盈利。
这与中国的电动汽车行业类似。中国生产了全球70%的电动汽车，但多数制造商仍在亏损。国家支持下的产能扩张导致了严重的 产能过剩和价格战。这种残酷的国内竞争环境，或许正是驱使中国自动驾驶公司不惜一切代价冲向海外市场以寻求生存空间和利润的根本原因。