通过在日本东京租用一辆特斯拉 Model Y 进行一日自驾的体验，揭示了纯电动车在日本面临的实际挑战。尽管在东京市区内，特斯拉凭借相对密集的充电桩尚可应对日常通勤，但一旦离开都市圈，充电基础设施的严重不足、高昂的充电费用以及表现平平的自动驾驶功能便凸显出来。最终的结论是，纯电动车在日本远未成为大众化的“无脑选择”，更适合拥有固定车位和家用充电桩的用户，而传统燃油车与混合动力车依然是更现实、更可靠的主流选择。
租车：一个不寻常的开始
在日本，租赁一辆特斯拉并不像租传统油车那么简单。主流租车公司普遍缺乏此项业务，体验者最终选择了一家专营特斯拉租赁的公司 BOXIV SHARE。
- 租赁方式： 全程通过专用 APP 操作，实现无人化租车。
- 配套服务： 自带免费的特斯拉超充服务，并可与特斯拉官方 APP 连接。
- 租赁成本： 一天 Model Y Performance 的费用为 20000 日元，加上保险共计 24400 日元，远高于租用传统性能油车（如 GR86 仅需 16000 日元）。
提车时发现，这辆已经行驶超过 10 万公里的 Model Y，在 85% 电量时续航仅显示 354 公里，续航衰减比较明显。
从东京到山梨县：充电是关键
此次一日游的目的地是距离东京约 138 公里的山梨县升仙峡。由于车辆续航有限，行程规划必须优先考虑充电问题。
截止到 2016 年，特斯拉在日本安装了超过 700 个充电桩……超充在东京都还比较密集，一旦驶离东京超充就寥寥无几了。
事实也确实如此，整个山梨县附近只有一个特斯拉超充站，位于一家电器店门口。其余的公共充电桩功率仅有 10kW 左右，几乎不具备实用价值。在为车辆充电的同时，体验者在附近的餐厅和甜品店度过了午餐时间，全程通过 APP 监控充电进度。
升仙峡作为山梨县的代表性景点，景色优美，拥有壮观的瀑布和独特的山地风光。在山顶可以远眺富士山，为这趟旅程增添了一抹亮色。
返程与技术体验：自动驾驶的局限
返程途中，对特斯拉自动驾驶功能的体验并不理想。
- 白天路况： 车辆未能正确识别拐弯处的路障并试图直接冲过，需要驾驶员及时人为干预以避免事故。
- 夜间高速： 自动驾驶表现得心应手，几乎无需人工介入。但这并不算突出优势，因为许多日本本土品牌（如日产）的车型在高速辅助驾驶上也能达到同等水平。
还车前，需要在指定的超充站将车辆充至一定电量。整个还车流程同样通过 APP 完成，包括拍照上传车辆状况、确认无新增损伤等步骤。
总结：为何纯电在日本并非主流选择
尽管日本政府为推广电动车提供了补贴，但在实际体验后，会发现纯电车在日本普及面临诸多现实问题。
- 充电桩分布不均： 超级充电站主要集中在东京等大城市，一旦进入四国、九州等地区，充电变得极为困难。
- 充电费用高昂： 日本的公共充电费用平均在 30〜55 円/kWh，并不便宜。
- 智能化优势不明显： 目前特斯拉在日本的自动驾驶功能表现平平，并未展现出超越本土品牌的绝对优势。
在日本开特斯拉，更适合城市之间通勤，住处有稳定的充电条件、通勤路线明确……更适合家里有一户建、车位能装家充，甚至屋顶还有太阳能板的人。
综合来看，特斯拉的优势在于加速快、操作便捷和智能化，但在日本的特定环境下，其充电的“不确定性”使其难以成为普通人的首选。对于大多数追求可靠性的用户而言，只要还需要在路上花费时间寻找充电桩，纯电动车就很难取代燃油车和混动车，成为一个可以“无脑选择”的工具。