日内瓦车展的终结，象征着欧洲汽车工业一个时代的落幕。在电动化转型浪潮中，欧洲传统汽车制造商因成本高昂和技术滞后而陷入自信危机。与此同时，中国汽车品牌凭借在电动汽车（EV）领域约五年的技术领先和显著的低成本优势迅速崛起，不仅主导了全球电动车市场，还深度渗透进欧洲供应链，甚至为欧洲品牌代工生产。欧洲汽车工业正从昔日的辉煌走向被动，其未来的自主性和竞争力面临着被中国主导的严峻挑战。
一个时代的象征性落幕
日内瓦车展曾是欧洲汽车工业辉煌与奢华的象征，但因疫情冲击、成本过高和行业转型的压力，在2024年惨淡复办后最终解散。它的消亡反映了欧洲汽车行业一个世纪以来主导地位的动摇。
与此同时，更为务实的布鲁塞尔车展取而代之，成为欧洲事实上的主要车展。然而，其简陋的环境（例如展馆屋顶漏水）恰恰暴露了欧洲汽车业当前的 自信危机。
中国汽车的迅速崛起
大约从2011年起，中国汽车工业开始发生根本性转变。在短短十五年内，中国品牌从被欧洲市场忽视，发展到如今能与日本品牌在销量上相提并论。
- 惊人的市场份额： 在英国，中国公司的汽车销量已占9.7%。
- 新品牌的涌入： 在布鲁塞尔车展上，三菱的展台被中国新品牌 Jaecoo、Omoda 和 Zeekr 所包围。对面则是 小鹏（Xpeng）、蔚来（Nio）和比亚迪（BYD）。
- 全球领导者： 比亚迪仅用了五年时间出口电动汽车，如今已成为全球最大的电动汽车制造商。
欧洲传统汽车制造商曾是制造汽油和柴油车的全球佼佼者。在一个由内燃机定义的时代，这种技术优势是不可逾越的壁垒。但在净零排放时代，这一格局已经开始逆转。
中国为何能够领先？
中国汽车制造商的成功并非偶然，而是基于多重战略优势的结合，尤其是在电动汽车领域。
- 技术先发优势： 在电池和动力系统技术上，中国拥有大约 一个车型周期（约五年）的领先优势。
- 巨大的成本优势： 中国的生产成本估计比欧洲制造商 低三分之一。
- 供应链深度融合： 许多欧洲品牌的“平价”电动车实际上在中国制造。例如，雷诺子品牌达契亚的 Dacia Spring 在湖北生产，而电动 Mini Cooper 则在张家港生产。
- 国家战略支持： 中国政府通过补贴和产业政策，大力推动了汽车和电池行业的产能，并将占据全球领导地位视为一项战略目标。
欧洲的怀旧与无奈
面对中国的强势竞争，欧洲制造商似乎正退回到对过去的怀念之中。它们推出的新一代电动车越来越多地依赖于复古设计，试图唤起往日的情感共鸣。
- 雷诺： 复刻了 R5 Turbo 和 Renault 4 等经典车型。
- 菲亚特： 新的 Panda 和 Topolino 车型直接模仿了其历史上的经典设计。
- 品牌传承： 奔驰展出了其“始祖”——世界上第一辆汽车的复制品。
然而，这些复古车型价格昂贵，与它们曾经作为廉价“人民汽车”的历史形象形成鲜明对比。
如果没有一场泛欧洲的经济奇迹，这些被重新加热的“人民汽车”很可能只会沦为昂贵的怀旧模仿品。
未来：欧洲汽车工业的艰难处境
欧洲似乎已经失去了为普通民众提供平价汽车的能力，而这一市场空白正被中国制造商填补。无论是消费者自愿选择，还是法规强制推动，市场都在向中国主导的技术和产品倾斜。
- 关税失效： 关税未能有效阻止中国汽车的涌入，目前其市场份额已达12.8%。制造商愿意吸收额外成本，并且开始在第三国建厂以规避关税。
- 产业整合与收购： 许多欧洲标志性品牌，如沃尔沃、路特斯，已被中国企业（吉利）收购。Stellantis 集团也开始销售中国制造的零跑汽车。
- 希望渺茫的对策： 前雷诺老板呼吁建立一个“空客式”的泛欧洲联盟来合作开发平价电动车，但这似乎难以抗衡中国已全面整合且获大量补贴的供应链。
在几乎所有可预见的情况下，欧洲的汽车行业乃至其民众的出行方式，都将越来越多地掌握在中国手中。