美国国会正在审议《维修法案》，这项法案旨在强制汽车制造商向车主和独立维修店开放车辆数据，以降低维修成本、增加消费者选择。制造商以保护知识产权为由表示反对，认为已提供足够信息。支持者则强调，法案仅涉及维修所需数据，不触及核心软件。然而，法案中一项可能限制各州制定更严厉法规的条款，也引发了部分支持者的担忧。
你的车，别人的数据
现代汽车就像一个移动的数据中心，持续收集关于你驾驶习惯的信息，例如你的位置、车速、刹车力度，甚至体重。但这些数据并不属于你。
- 数据被锁定： 车辆制造商通过数字壁垒，将这些数据牢牢控制在自己和授权经销商手中。
- 维修受限： 这种控制权同样延伸到了维修领域。制造商可以阻止车主或第三方修理店进行更换刹车片等基本维修，迫使消费者选择价格高昂的原厂服务。
“如果这些信息能更广泛地共享，维修会变得更快、更便宜、更方便，但事实并非如此。”
《维修法案》：解决方案是什么？
《维修法案》（The Repair Act）旨在打破这种垄断。法案的核心要求是：
- 开放数据访问： 强制汽车制造商向车主和第三方维修店提供车辆收集的、与维修诊断相关的遥测数据。
- 促进公平竞争： 让独立维修店能够与授权经销商在同等条件下竞争，为消费者提供更多选择。
汽车维修保养协会的首席执行官比尔·汉维（Bill Hanvey）在听证会上表示，过去十年里，车主数据面临的威胁与日俱增。他将现代汽车比作“带轮子的电脑”，并强调：“这可能是你的车，但目前数据是制造商的，他们可以随心所欲地使用。”
核心争议：开放数据 vs. 保护产权
这项法案引发了激烈的争论，主要集中在消费者权利和企业知识产权之间。
反对者的担忧
汽车制造商和经销商联盟是法案的主要反对者。他们认为：
- 知识产权风险： 强制共享数据可能导致其专有技术和知识产权被第三方滥用。
- 现有体系足够： 他们声称已经向独立维修方提供了“所有必要的信息、指导、工具和代码”，足以安全地修复车辆。
支持者的反驳
法案的支持者认为，制造商的担忧被夸大了。
- 范围明确： 法案仅涉及维修、保养和诊断所需的信息，完全不触及专有软件或核心知识产权。
- 数据归属权： 支持者强调，这些数据是由车主在使用车辆过程中产生的，理应由车主控制。
“这与专有软件无关，与知识产权无关。这关乎你作为车主所产生的信息。”
法案中的“毒丸”条款
尽管大多数维修权益倡导者支持该法案，但其中一个条款引起了普遍警惕。该法案包含一项“优先适用”条款，它将禁止各州或地区制定任何与该法案内容相冲突的、更严格的维修法规。
这意味着，一旦法案通过，未来在州层面推动更强有力的消费者维修权利保护将变得更加困难。维修权益倡导者凯尔·韦恩斯（Kyle Wiens）将此条款称为“毒丸”，并解释说：
“争取维修权就像一场猫鼠游戏，制造商总能想出新的锁定方法，而我们需要不断争取公众支持来反击。必须有某种机制来制约这些垄断力量。”
目前，该法案预计将在今年晚些时候经过进一步修改后，提交国会进行投票。