纽约市实施高峰时段拥堵费一年后，数据显示该政策取得了显著成功。进入收费区的车辆大幅减少，交通速度明显提升，公共交通使用率增加，交通事故减少，并为公共交通系统带来了额外的升级资金。尽管对空气质量的改善效果尚不明确，但该政策已逐渐获得公众认可，并成为其他城市效仿的典范。
交通状况显著改善
纽约市成为美国第一个对进入市中心最繁忙区域的车辆收费的城市。一年后，数据显示这一举措有效缓解了交通拥堵。
- 车辆减少： 收费开始后，进入收费区的车辆减少了 2100万辆，比预估的未收费情况下降了11%。
- 速度提升： 平均车速提高了 23%。这意味着原本一小时的拥堵路程现在只需约45分钟即可完成。
- 关键入口效果显著： 以荷兰隧道为例，早高峰时段的车速从每小时10.8英里跃升至16.2英里，提升了51%。
- 区域性影响： 数据分析显示，这种交通改善也延伸到了收费区外的区域道路，让更多司机的通勤时间缩短。
公共交通迎来利好
减少私家车出行的直接结果是更多人选择了公共交通，这不仅提升了公交系统的效率，也带来了积极的连锁反应。
- 公交车提速： 在经历了多年的速度下滑后，收费区内的平均公交车速提升了2.3%。
- 客流量增加： 与2024年相比，地铁和公交系统每天的乘客量增加了超过40万人。
- 改善生活质量： 减少交通拥堵与降低压力、提高生产力以及改善空气质量直接相关。
更安全、更富裕的城市系统
拥堵费不仅改善了交通流，还带来了安全和财政方面的双重收益。
- 街道更安全： 收费区内涉及卡车的交通事故与前一年相比下降了21%。
- 财政收入超预期： 政策带来的净收入超过了纽约大都会运输署（MTA）的最初预期。
- 资金用途明确： 这笔资金将专门用于公共交通系统的升级，包括更新地铁信号系统、为地铁站增加56部新电梯以及扩建第二大道地铁线。
空气质量：悬而未决的问题
尽管在多个方面取得了成功，但拥堵费对空气质量的直接影响仍有待观察。
空气污染是一个无声的杀手。仅在纽约市，细颗粒物每年就导致约2000人死亡和超过5000人住院。
- 数据不一： 一项研究发现某种颗粒物下降了22%，而另一项分析则认为影响甚微。MTA自身的分析也未显示污染水平有显著变化。参考伦敦等城市的经验，可能需要数年数据才能得出明确结论。
- 潜在的负面影响： 为了避免收费，一些司机会绕行至皇后区等其他社区。MTA已预留1亿美元资金，用于抵消这些社区可能受到的空气质量影响，例如为高速公路旁的学校安装空气过滤器。
从争议到认可
与许多重大政策一样，拥堵费在推出之初也面临巨大的反对声浪，但随着时间的推移，情况发生了变化。
当斯德哥尔摩在2006年推出拥堵费时，三分之二的居民表示反对。但在为期六个月的试点后，超过半数的人在公投中投票决定保留它。
纽约似乎也在经历类似的过程。曾推迟该计划的州长凯西·霍赫尔现在称其为“前所未有的成功”。洛杉矶等其他城市也开始向纽约取经，考虑推行自己的试点项目。
事实证明，如果你向开车的人收费，开车的人就会变少。谁能想到呢。