电动车前景成迷，但加州仍一门心思想要更多

尽管全球电动车市场近期出现放缓迹象，包括福特缩减计划和多国政府放宽政策，但加州依然坚定其零排放交通目标，计划在 2035 年 禁售新的燃油车。虽然该州面临着来自联邦政府的法律挑战和行业对其目标现实性的质疑，但长远来看，电动车的经济效益被认为是推动消费者和企业最终转向电动的关键驱动力，从而支持加州的长期战略。

全球电动车市场遭遇逆风

近期，电动车行业的发展势头似乎有所减弱，出现了一些明显的倒退迹象：

• 福特汽车 宣布收缩其电动车业务，取消了部分电池动力车计划并推迟了其他计划。
• 欧盟委员会 提议放宽其到 2035 年全面转向零排放汽车的目标。
• 美国政府 放松了原先要求汽车制造商大幅提升车队燃油经济性的规定。
• 受此影响，彭博新能源财经预测，到 2030 年，美国电动车的销量将比去年预期 减少 1400 万辆，降幅达 20%。

加州坚持其清洁交通目标

与全球趋势形成对比的是，加州在推动清洁交通方面的决心并未动摇。

“无论其他地方的政策如何逆转，也无论汽车制造商如何转变，加州都在加倍努力部署零排放汽车，提供市场确定性，并继续在清洁交通领域保持领先地位。”

早在 2020 年，州长加文·纽森就签署行政命令，要求州机构制定规则，在 2035 年前 禁止销售新的汽油动力汽车。其最终目标是逐步提高纯电动车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）的销量份额，其中插电混动车的比例不能超过 20%。

现实挑战与行业质疑

尽管目标宏大，加州在实现其计划的过程中也面临着显著的阻力。

• 法律挑战： 州政府正与试图撤销其独立制定清洁空气法规权力的联邦政府进行法律诉讼。
• 市场差距： 行业团体指出，加州的目标可能过于激进。例如，要求 2026 年款新车中 35% 为零排放车辆的目标被认为是 不切实际的。
• 当前表现： 截至去年秋季，零排放汽车仅占加州新车年销量的 21%，远未达到 35% 的短期目标。汽车经销商表示，尽管他们正在销售电动车，但“市场进展的速度并未反映出消费者需求的步伐”。

长期趋势与经济驱动力

尽管存在短期障碍，许多专家和业内人士仍对电动化的长期前景保持乐观，并认为当前的放缓只是暂时的。

“电动化是一个长期趋势。”

最终，经济因素 被视为说服更多人转向电动车的决定性力量。

• 个人成本节省： 虽然电动车的初始购买价格较高，但车主每年可以节省数百美元的燃油费，并在车辆的整个生命周期内节省数千美元的维护成本。
• 企业运营效益： 对于拥有车队并频繁用车的企业而言，从燃油转向电力的经济优势将更为显著。许多人坚信，这最终是 正确的商业决策。