特斯拉在奥斯汀的 Robotaxi 测试取得了关键进展，开始在没有安全员的情况下让车辆上路行驶。这一举动使其向商业化无人驾驶出租车服务迈进了一大步，但也引发了对其安全性的更多关注，因为测试车队曾发生过事故。尽管首席执行官马斯克曾设想宏大的车队规模，但目前的目标已调整为在年底前将奥斯汀的车队数量翻倍，而德州相对宽松的监管环境为这一测试提供了便利。
无人驾驶测试的启动
在德州奥斯汀进行为期约六个月的测试后，特斯拉已开始允许其自动驾驶汽车在没有人类安全员的情况下在市区行驶。这被视为实现 商业化 Robotaxi 服务 目标的关键一步。
测试进程的演变：
- 初期阶段: 测试开始于六月，车辆配备一名坐在乘客座位上的员工，以便在紧急情况下接管。
- 过渡阶段: 九月份，安全员从乘客座位转移到了驾驶座位。
- 最新进展: 现在，特斯拉正在测试完全没有乘员的车辆，这一消息由首席执行官马斯克亲自证实。
特斯拉人工智能负责人 Ashok Elluswamy 对此表示：“好戏开场了！” (And so it begins!)
安全隐患与外界审视
随着安全员的移除，外界对特斯拉测试的审视可能会更加严格。
- 事故记录: 自六月以来，其小型测试车队已卷入 至少七起事故。
- 信息不透明: 由于公司向美国国家公路交通安全管理局提交的报告中 大量删减了细节，外界对这些事故知之甚少。
- 未来挑战: 一旦开始向公众提供完全无人的乘车服务，来自监管机构和公众的压力将进一步增加。
目标调整与扩张计划
马斯克曾对 Robotaxi 的规模做出过宏大承诺，但近期的目标已变得更为实际。
- 过去的承诺: 他曾在七月声称，到今年年底，其 Robotaxi 车队将覆盖“美国一半的人口”。
- 现在的目标: 十一月，他将目标下调为将奥斯汀现有的大约 25-30 辆车的车队规模翻倍，达到约 60 辆车。
特斯拉官方账号暗示其扩张策略：“先慢，后快。” (Slowly, then all at once.)
德州与加州的监管差异
选择德州作为关键测试地，与当地相对宽松的监管环境密切相关。
- 德州: 对自动驾驶测试没有设置繁琐的许可要求，为特斯拉的完全无人驾驶测试提供了便利。
- 加州: 监管 更为严格。特斯拉若想在加州提供完全无人驾驶服务，将需要申请并整合多种许可证。尽管特斯拉也在旧金山地区测试辅助驾驶叫车服务，但德州仍是其实现完全无人驾驶商业化的主要阵地。