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UPS货机坠毁调查：金属疲劳致引擎脱落，酷似1979年空难
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美国国家运输安全委员会（NTSB）针对近期发生在肯塔基州路易斯维尔的UPS货机坠毁事故发布了初步调查报告。调查结果显示，这架麦道MD-11货机在起飞过程中，左侧发动机因支架金属疲劳和应力断裂而从机翼上脱落，随后撞击机身并引发大火。这场灾难造成机上3名机组人员及地面11人遇难，另有23人受伤。值得注意的是，涉事飞机在技术上符合现有的维护规定，且距离下一次强制检查仍有数千次起降额度，但这并未阻止致命裂纹的产生。目前，联邦航空管理局（FAA）已紧急下令停飞所有MD-11机型，业界正重新评估针对该老旧机型的维护周期是否合理。
要点
- 1致命故障原因：调查发现连接发动机与机翼的金属部件存在疲劳裂纹和过应力断裂，导致发动机在起飞仅30英尺（约9米）高度时脱落。
- 2惨重伤亡后果：事故共造成14人死亡（含3名飞行员和11名地面人员），23人受伤，并在机场附近工业区留下了严重的破坏痕迹。
- 3机队全面停飞：作为回应，FAA已停飞UPS、联邦快递（FedEx）等公司运营的所有MD-11及相关DC-10货机，直至完成检查和维修。
视角
国家运输安全委员会 (NTSB)
发布的逐帧照片显示了惊心动魄的一幕：发动机后部开始分离，随后飞过机翼上方，火焰随即喷发。虽然类似事故罕见，但在关键的发动机连接部件中确实发现了金属疲劳的证据。
航空安全专家 Jeff Guzzetti
UPS似乎是在规定的时间内进行了维护，但这恰恰是最令人担忧的地方。FAA现在必须认真思考，目前的检查时间框架对于这类老旧飞机来说是否真的足够。
前联邦调查员 Alan Diehl
发动机挂架（pylon）的连接故障显然是这些飞机（MD-11及其前身DC-10）的“阿喀琉斯之踵”。当局不仅要重新评估维护计划，还应考虑使用高科技手段而非仅靠目视来检查金属状况。
历史背景
此次事故让调查人员联想到了航空史上最致命的事故之一。1979年，美国航空191号班机在芝加哥起飞时发生了惊人相似的一幕。
在那起事故中，一架麦道DC-10（MD-11的前身）的左侧发动机和挂架组件在起飞时与机翼分离，导致273人遇难。此次UPS事故再次暴露了该系列飞机在发动机连接结构上的潜在脆弱性。
维护与合规的困境
这起事故引发了一个关于航空安全的深刻讨论：“合规”是否等同于“安全”？根据报告，涉事飞机上次详细检查是在2021年10月。按照规定，它还需要完成近7000次起降后才需进行下一次针对关键部件的详细检查。
这意味着，尽管航空公司严格遵守了既定的维护时间表，但现有的规则显然未能跑赢金属疲劳的速度。对于平均机龄较长的货运机队来说，这是一个危险的信号。专家指出，金属部件在反复的飞行震动中产生裂纹是正常的损耗，核心问题在于我们的检查频率是否足以在裂纹变成灾难之前发现它们。
时间线
涉事飞机关键节点
- 1
1991年
这架MD-11飞机首次交付给泰国国际航空。
- 2
- 3
2021年10月
飞机进行了最后一次关键部件的详细检查，当时被认为符合飞行标准。
- 4
2023年11月4日
路易斯维尔坠机事故发生。驾驶舱语音记录器显示，机组呼叫起飞推力后约37秒响起警报。
- 5
事故发生后
FAA下令停飞所有MD-11货机；NTSB发布初步调查报告，确认金属疲劳为主要原因。
Q&A
Q: 为什么发动机会突然掉下来？
A: 调查显示，连接发动机和机翼的金属支架出现了“金属疲劳”裂纹。这就像你反复弯折一根铁丝最终会导致其断裂一样，长期的飞行震动和应力导致固定部件失效，最终无法承受起飞时的巨大力量。
Q: 这次停飞会有多大影响？
A: 影响很大。MD-11约占UPS机队的9%和联邦快递机队的4%。这些飞机需要对其发动机支架进行极其昂贵的目视检查或更换，航空公司不仅面临运力下降，还面临巨额的维修成本。
你知道吗？
MD-11 是著名的三引擎宽体喷气式飞机，是 DC-10 的继任者。根据波音公司发布的统计数据，这两个型号的商用飞机事故率均高于平均水平。此次事故再次将公众视线拉回到了这一系列机型备受争议的安全记录上。
来源
| UPS飞机坠毁初步调查显示与1979年一场更致命的坠机事故有相似之处 |
| 调查人员称，UPS货机致命坠毁系发动机支架出现裂纹所致 |