Waymo 宣布将在德克萨斯州和佛罗里达州的五个城市启动无人驾驶测试，并计划于 2026 年在这些地点正式推出商业服务。这一举措不仅标志着 Waymo 商业化进程的显著加速，更揭示了自动驾驶技术在美国部署的地域性差异：监管环境宽松的“红州”（共和党主导州）正在成为技术落地的首选，而部分“蓝州”（民主党主导州）则因法律滞后或禁令而面临落后的风险。
扩张蓝图：从测试到商业化
Waymo 正在加速其服务版图的扩张，目标是在 2026 年底前将服务范围覆盖至至少 17 个城市。目前的最新进展包括：
- 新增测试城市： 达拉斯（Dallas）、休斯顿（Houston）、圣安东尼奥（San Antonio）、迈阿密（Miami）和奥兰多（Orlando）。
- 启动时间： 迈阿密的无人驾驶测试立即开始，其余四个城市将在未来几周内启动。
- 商业化目标： 计划于 2026 年 在上述所有五个城市向公众开放商业服务。
这代表了显著的增长速度。回顾过往，Waymo 从 2020 年在凤凰城推出首个全无人驾驶服务，到 2024 年扩展至旧金山和洛杉矶，再到 2025 年即将登陆奥斯汀和亚特兰大，其步伐越来越快。
为什么选择这些城市？
这次扩张并非随机选择，而是基于两个关键的战略考量：高速公路通行权与监管环境。
就在上周，Waymo 宣布将开始在高速公路上提供商业服务。对于达拉斯或休斯顿这样城市蔓延严重的地区，如果出租车服务不能上高速，将寸步难行。
更为重要的是政策因素。所有新增的无人驾驶测试城市都位于德克萨斯州或佛罗里达州。这两个州均为共和党主导，拥有对自动驾驶技术非常友好的法律框架。
“蓝州”的政策阻碍
与阳光地带的快速推进形成鲜明对比的是，许多民主党主导的地区（蓝州）在立法上进展缓慢，甚至出现倒退，导致 Waymo 无法在这些地区开展无人驾驶测试（这是商业化前的最后一步）：
- 华盛顿特区（Washington DC）： 尽管已进行数月测试，但仅限于配备安全员的车辆。当地法律缺乏明确的无人驾驶商业化路径，市议会立法拖沓。
- 马萨诸塞州（波士顿）： 法律未提供明确路径，波士顿官员甚至在考虑立法明确禁止无人驾驶车辆。
- 华盛顿州（西雅图）： 允许测试但不允许商业化，且有议员提议禁止该技术。
- 纽约州： 法律仍要求驾驶员必须“至少有一只手在方向盘上”，修改该法律的提案进展甚微。
结果是显而易见的： Waymo 不得不将重心转移到法律更友好的红州。
并非所有蓝州都持反对态度
虽然存在上述趋势，但这并非绝对的党派之争。部分蓝州和摇摆州依然在积极拥抱这项技术：
- 加利福尼亚州： 在州长加文·纽森（Gavin Newsom）的领导下，允许 Waymo 在旧金山、洛杉矶部署，并计划扩展至圣何塞和圣地亚哥。
- 科罗拉多州： 州长贾雷德·波利斯（Jared Polis）否决了禁止大型无人驾驶卡车的法案，Waymo 计划于 2026 年在丹佛推出服务。
- 摇摆州（密歇根、内华达、宾夕法尼亚）： 这些州拥有有利的法律环境，为 Waymo 进军拉斯维加斯、底特律和费城铺平了道路。
然而，总体趋势表明，如果波士顿和纽约等自诩“进步”的城市继续设置障碍，它们可能会发现自己在这项能减少事故并降低出行成本的技术应用上，被共和党主导的阳光地带远远甩在身后。