纽约市为电动自行车设定了15英里/小时的限速，但这项规定在现实中面临巨大挑战。由于骑行者普遍不遵守、执法难度大，且制造商不太可能为单一城市调整产品，该政策的实际效果非常有限。此外，限速对安全的影响十分复杂：虽然高速电动车在自行车道上可能构成危险，但在车流中，更快的速度反而能帮助骑行者跟上交通，从而提升安全性。
一项难以执行的规定
纽约市成为了美国第一个对电动自行车进行限速的大城市，但这项新规几乎无人遵守。
- 普遍超速： 市场上的电动自行车，即便是速度最慢的级别，其设计也超过了15英里/小时的限制。
- 制造商的立场： 厂商不太可能为了一个城市的规定，而专门生产限速的特殊型号。他们通常只为有统一法规的更大市场（如部分欧洲国家）调整产品。
- 依赖个人自觉： 这意味着遵守限速完全取决于骑行者自己，但当更快的速度唾手可得，且被抓的风险极低时，很少有人会主动减速。
执法的现实难题
从执法的角度来看，这项规定也充满了挑战。
- 难以识别： 警察很难区分一辆快速经过的自行车，究竟是依靠电力辅助达到20英里/小时，还是一个体能出色的骑手用脚蹬出来的。
- 缺乏有效工具： 指望警察在街角用雷达枪来抓超速的电动自行车，这在现实中几乎不可能发生。
速度与安全的悖论
限速措施对骑行安全的影响并非黑白分明，在某些情况下，更快的速度反而更安全。
在自行车道上，高速穿行的电动自行车确实会给速度较慢的骑行者带来危险。但真正的威胁往往来自其他车辆。
每天我都能听到燃油助力车从身后靠近，然后以35英里/小时的速度呼啸而过。这远比一辆电动自行车从我身边经过要危险得多。
当骑行者不得不进入没有自行车道的机动车道时，速度就成了保障安全的关键因素。
- 避免成为“移动路障”： 以28英里/小时的速度骑行，可以跟上城市交通的节奏。这能有效避免自己成为一个“移动路障”，激怒后方司机，导致他们做出危险的超车或追尾行为。
- 低速的风险： 相反，以17英里/小时的慢速在车流中行驶，会让骑行者感觉更不安全，因为这会打乱交通节奏，增加与汽车发生冲突的风险。
与其限制在街道上行驶的自行车速度，一个更紧迫的问题或许是解决那些在拥挤人行道上骑车的人。