中国电动车市场大洗牌

中国电动汽车行业在巨额政府补贴的推动下，虽然产量全球领先，但正面临严重的内部危机。为虚增销量而出现的“未使用”二手车现象，揭示了行业过度竞争、产能过剩和利润微薄的现实。政府的深度干预阻止了市场的自然淘汰，导致亏损企业得以存续，而这种国家主导的模式在寻求全球市场主导地位的同时，也引发了国际贸易摩擦，并对自身和全球汽车市场构成了潜在的金融风险。

销量泡沫：“从未使用”的二手车

在中国，一个奇怪的现象暴露了电动车行业的深层问题：大量几乎全新的“二手车”正在打折出售。这背后是一种虚增销量的策略。

• 汽车制造商为了完成销售指标，将车辆卖给经销商。
• 经销商在没有找到实际买家的情况下，直接将这些车注册为“已售”。
• 最后，这些零里程的“二手车”以低价被推向市场，以清理库存。

官方媒体也曾批评这种做法“扰乱了正常的市场秩序”，并指责企业搞“数据崇拜”。

政府干预下的过度繁荣

中国电动车行业的崛起并非完全依靠市场力量，而是国家主导经济模式的产物。巨额的政府补贴是其快速增长的核心驱动力，但也埋下了隐患。

• 据估计，从 2009 年到 2023 年，中国政府向电动车行业提供了超过 2300 亿美元的财政援助。
• 这种策略虽然帮助中国车企快速成长，但也鼓励了过度的投资和产能扩张。
• 市场上有太多的参与者，包括小米这样的科技公司也跨界入局，导致竞争异常激烈。

行业分析师用一个词来形容这种困境：内卷，意指一种自我消耗式的恶性竞争。

市场失灵：无法出清的弱者

在正常的市场经济中，激烈的竞争会淘汰掉最弱的参与者。但在中国，这一机制失灵了。

长城汽车董事长魏建军曾警告，中国汽车行业可能陷入一场金融危机，只是“尚未爆发而已”。

地方政府为了保护就业和本地经济，不愿意让亏损的企业倒闭。它们常常通过提供资金或安排融资来帮助陷入困境的公司续命，例如：

• 温州市政府曾帮助威马汽车恢复生产。
• 合肥市政府在 2020 年救助了蔚来汽车，但该公司至今仍在持续亏损。

这种干预导致了不可持续的汽车过剩，企业陷入了牺牲利润换市场的价格战。

全球影响与潜在风险

中国政府推动电动车行业发展的目标具有掠夺性：通过补贴和低价策略，排挤美国、欧洲等地的成熟汽车制造商，以主导全球市场。

一位行业分析师指出，中国“为了在全球主导产业和市场，在国内维持了大量低效产能”。

然而，这种模式正面临越来越大的外部压力：

• 国际关税壁垒： 美国对中国电动车征收 100% 的关税，欧盟、加拿大、土耳其等也纷纷提高关税。
• 财政负担： 持续的补贴给中国政府带来了巨大的财政压力，可能无法长期维持。

最终，尽管中国的电动车行业可能在产量上压倒竞争对手，但它本身可能成为一场金融灾难。它扭曲了全球汽车市场，迫使各国政府采取贸易保护措施，并可能以牺牲整个行业的盈利能力为代价来换取市场份额。