美国重夺海洋霸主地位，刻不容缓

美国在全球商业造船领域的份额已降至不足1%，这不仅带来了经济风险，也构成了国家安全威胁。要重振海洋领导地位，不应模仿传统造船业，而应利用在软件、自动化和机器人技术方面的优势进行超越。核心策略是开发军民两用的通用船舶平台，通过规模化生产满足商业需求（如渡轮和货运），同时也能快速改装用于国防。这种方法能降低成本、加快交付，并重新激活美国水道的经济潜力，最终实现经济增长和国防现代化的双重目标。

从海洋超级大国到旁观者

美国是依靠水路建立起来的国家，从早期殖民者的航行到内河商业运输，水路一直是国家发展的命脉。在第二次世界大战期间，美国的造船厂创造了工业奇迹，建造了数千艘货船，其商船队规模位居世界第一。

然而，如今美国的商船队几乎不复存在。战后，由于政策失误和投资不足，美国的造船业逐渐衰落。

• 市场份额崩溃： 中国目前建造了全球约 50% 的商船，韩国约 30%，而美国的市场份额已降至 不足 1%。
• 成本高昂： 美国制造的船舶比国外制造的贵 三到五倍。
• 政策影响： 旨在保护国内产业的《琼斯法案》（Jones Act）在没有相应现代化投资的情况下，反而推高了成本。而80年代取消的造船补贴则进一步掏空了商业基础。

今天的美国几乎没有商船队。

未来的关键在于军民两用

目前的局面既是经济问题，也是国家安全风险。美国依赖海运进口商品，却没有能力建造运输这些商品的船只。同时，在现代非对称战争中，依赖少数昂贵且建造缓慢的军舰是一种战略脆弱性。

重塑美国海事战略的核心，不是简单地采用新技术，而是要重新思考海上力量的架构。

任务不仅仅是采用新技术，而是要重新思考海上力量的架构。

解决方案是发展军民两用（dual use）的船舶平台。这意味着：

• 大规模生产通用平台： 放弃昂贵、定制化的军舰，转而大规模生产可同时服务于民用和军用的通用基础平台。
• 平战结合： 在和平时期，这些平台可作为渡轮、水上出租车或货船使用，创造经济价值。在需要时，它们可以快速加装传感器、武器和通信系统，转为军用。
• 降低成本与加速交付： 这种模式利用商业市场的规模来降低生产成本，并确保在危机时能迅速扩大舰队规模。

新的技术驱动力

要取得领先，美国必须在三个方面同时进行创新：

• 建造方式： 利用自动化、机器人和数字化设计来降低成本、加快生产速度。
• 建造内容： 设计全新的船体，如自主水翼船。这种船依靠水下的翼状结构将船体抬离水面，可减少高达 90% 的阻力，从而实现更低的能耗、更远的航程和更平稳的航行。
• 集成技术： 广泛应用软件和自主技术，以减少人力需求、提高安全性，并使船只能够作为协同网络运行，而非孤立的单位。

将这些技术结合起来，尤其是自主水翼船，可以使小型渡轮和水上出租车的运营成本比传统船只低 10-15倍，从而在经济上变得可行。

解锁美国的水路潜力

高效、可扩展的船队不仅能增强国防，还能极大地释放美国水道的经济潜力，为通勤、住房和物流带来变革。

• 改善城市通勤： 在纽约，高速渡轮可以将60分钟的通勤时间缩短近一半。在旧金山，高效的水上交通可以将更多人纳入大都市的劳动力市场，缓解住房压力。
• 变革货运物流： 水路运输的燃油效率远高于卡车。自主水翼驳船能以与卡车相当的速度运输集装箱，同时将物流成本降低多达 40%。
• 创造就业岗位： 在美国东西海岸和墨西哥湾建立三个现代化的机器人造船厂，预计可直接和间接创造约 27,000个就业岗位。

因为每艘船都建立在军民两用的基础平台上，它们不仅是商业资产，更是潜在的国防能力。

规模、速度和紧迫性

重返海洋领导地位的道路是清晰的，但必须立即行动。核心在于规模化和速度，这既是经济优势，也是战略需要。美国在软件、机器人和先进制造业方面拥有领先优势，这些正是下一代造船业的关键。

我们之所以落后，并非因为缺乏创造力，而是因为忽视了规模化的力量：通用平台、军民两用需求和现代化的生产体系。现在，技术已经成熟，需求十分迫切，回报也极其巨大。海洋不仅是我们的过去，更是我们的未来。问题在于，我们是现在就抓住机遇，还是袖手旁观，任由他人来定义未来。