电动车，动力过剩？

电动汽车正陷入一场性能竞赛，许多车型拥有堪比超跑的加速能力，但这引发了对其实用性和安全性的质疑。过快的加速体验并不总是愉快的，而电动车巨大的重量和瞬时扭矩也给操控带来了挑战，可能超出普通驾驶员的应对能力。最终，行业或许应该重新思考发展方向，将重点从单纯追求速度转向更具现实意义的指标，例如充电速度。

历史上的“超跑恐慌”

对汽车性能过剩的担忧并非新鲜事。

• 70 年代澳大利亚： 政府官员曾联合呼吁禁止当时的大马力轿车，称其为“车轮上的子弹”。
• 90 年代英国： 拥有 377 马力的路特斯卡尔顿（Lotus Carlton）引发了社会争议，甚至警方也希望禁止它，因为警方的追击车辆根本跟不上。

然而，与今天的电动汽车相比，这些曾经的“性能怪兽”已经相形见绌。

正在上演的电动车性能竞赛

如今，电动汽车的马力竞赛已经进入一个全新的量级，许多车型的数据令人咋舌：

• 路特斯 (Lotus): 其顶级超跑 Evija 的马力超过 2000 匹。
• 特斯拉 (Tesla): Model S Plaid 的零百加速时间不到 2 秒。
• 宝马 (BMW): 新一代 M 系列电动车可能提供高达 1340 马力（一兆瓦）的动力。
• 梅赛德斯 (Mercedes): AMG GT XX 概念车同样拥有高达一兆瓦的动力，能在 5 秒内加速到 200 公里/小时。

亲身体验过之后，你会发现一个关键事实：开那么快其实并没那么有趣。

那种让内脏仿佛被重新排列的感觉，体验一次就足够了，并谈不上愉快。

当普通家用车也开始“疯狂”

令人担忧的是，这种对性能的极致追求正从超跑下放到普通家用车，甚至是城市代步车。

• 沃尔沃 EX30： 这款定位为“城市电动车”的车型，其双电机版的零百加速时间仅需 3.5 秒，比保时捷 911 T 还快。对于品牌所面向的年轻或缺乏经验的驾驶者来说，这显然动力过剩了。
• 现代 Ioniq 5 与起亚 EV6： 这些家用车的四驱版零百加速也能轻松进入 4.5 秒。

当城市代步车的加速能力可以媲美法拉利时，我们或许真的需要重新思考了。

无法回避的物理定律：重量是核心矛盾

直线加速只是性能的一部分，巨大的重量给电动车的操控带来了根本性的挑战。

为了实现长续航，电动车需要搭载大电池，这导致车重普遍偏高。例如，宝马 iX 和极星 3 的车重都接近 2700 公斤。如此巨大的重量会直接影响车辆的操控灵活性，无论底盘技术多么先进。

美国消费者权益组织“汽车安全中心”曾将特斯拉 Cybertruck 比作“一枚制导导弹”，原因正是其自动驾驶功能、惊人的速度和巨大的重量。

重量带来的连锁问题：

• 操控性受损： 即使电池位于底盘中央有助于降低重心，但巨大的惯性依然难以克服。
• 悬挂系统压力大： 更重的车身、刹车和轮毂增加了悬挂系统的负担，导致车辆在颠簸路面上的稳定性变差。

专家观点：动力过剩已成挑战

行业专家也对这种趋势表达了担忧。

• 瞬时扭矩的挑战： 捷豹路虎的动态专家 Matt Becker 指出，电动车的扭矩从零开始就全部可用，这意味着“你太快地获得了太多的性能”，如何管理这种动力是一大挑战。
• 超出普通人能力： 驾驶培训专家 Colin Hoad 直言，“我的直觉是，这对普通驾驶员来说太多了。” 他补充说，巨大的马力和瞬时扭矩对普通人构成了挑战。
• 悬挂系统的滞后： Hoad 还指出，由于车身过重，一些电动车的悬挂系统（特别是回弹阻尼）似乎没有跟上车辆其他部分的发展。

重新校准：什么才是真正有意义的性能？

我们并非要引发一场道德恐慌，但或许是时候进行一次“重新校准”了。过度的动力不仅不实用，还可能带来安全隐患。

文章最后提到，梅赛德斯 AMG GT XX 的新电池技术使其充电功率高达 850kW，有望在几分钟内完成充电。这才是真正改变游戏规则的创新。

在现实世界中，充电的速度难道不比你达到 60 英里/小时的速度更有意义吗？