摘要：无人驾驶网约车正进入公共服务阶段：Zoox 在拉斯维加斯推出免费、限定路线的专用机器人出租车，May Mobility 在亚特兰大通过 Lyft 上线少量有安全员的车辆。行业领导者如 Waymo 已在多城开展付费服务，特斯拉与中国公司也在试点。尽管技术推进与扩张计划明确，过去的严重事故和有限的规模表明：安全验证、规模化应用与盈利能力仍是未解难题，短期内更可能是渐进式、受控的铺开，而非立刻改变城市交通格局。
主要事件速览
- Zoox：在拉斯维加斯对外开放应用，提供免费乘车，覆盖五个上/下车点（部分酒店、Topgolf、AREA15）。
- May Mobility：在亚特兰大通过 Lyft 提供服务，当前车辆数量非常有限且车内仍有安全员监控。
- Waymo：在凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀和亚特兰大运行付费服务，称约有 2,000 辆车每周完成大量付费行程。
- 特斯拉、百度 Apollo Go、WeRide、Pony.ai 等在多个城市维持试点或小规模服务。
引言·业界态度（原文要点引用）
“How do we break down the journey into bite-sized pieces, so it doesn’t feel overwhelming or insurmountable?” —— Zoox 联合创始人兼 CEO Jesse Levinson
“One of the things we’ve seen across the industry is that a vehicle might perform brilliantly some of the time, but then will do wildly inappropriate things in the edge cases.” —— May Mobility CEO Edwin Olsen
这些话表明，行业在庆祝里程碑的同时，仍强调分步推进与对极端场景的谨慎处理。
重要背景与风险提示
- 行业曾经历资金潮起潮落，许多公司未能如期商业化。
- 严重事故影响深远：2018 年 Uber 测试车致人死亡、2023 年 Cruise 行人事故导致运营许可被撤并触发公司撤出。
- 安全员与受控区域仍是常态：多数新上线服务仍保留人工监控或限制路线与场景。
技术与运营的现实限制
- 边缘场景问题：车辆在大多数情况下能稳定运行，但在罕见或复杂场景可能表现不当。
- 规模效应未出现：专家认为，目前规模不足以验证对城市交通的真实影响或长期安全性。
- 盈利路径不明：即便能降低人工成本，何时能实现盈利并覆盖高额研发投入仍是悬而未决的问题。
各方扩张计划（近期可预期的部署）
- Zoox：计划在今年晚些时候在旧金山对公众开放，随后进军奥斯汀和迈阿密。
- May Mobility：年底前将在德州阿灵顿通过 Uber 推出服务。
- Waymo：宣布将进驻迈阿密、华盛顿特区和达拉斯等地。
- 特斯拉：在湾区维持小规模、邀请制的有驾驶员监督服务，并提出快速扩张目标。
对普通人的现实意义
- 现在能否搭乘：在少数城市可以体验，Zoox 在拉斯维加斯为免费试乘；May Mobility 在亚特兰大偶有配对。
- 是否更安全/便宜：公司宣称可提高安全性和效率，但独立评估受里程和样本限制，短期内城市居民尚难看到明显变化。
- 使用建议：如果体验，注意是否有安全员、路线限制与是否收费；对隐私与责任分配保持关注。
核心结论（简明）
- 无人驾驶网约车正在从封闭测试走向受控的公共服务，但仍以小规模、分阶段和有人工监控为主。
- 安全性验证、在城市尺度上的实证数据和明确的商业模式，是未来能否大规模落地的关键。
- 对普通出行者而言，这类服务目前更多是“可体验的试验场”，短期内不会彻底改变城市交通。