特斯拉CEO埃隆·马斯克近期再次为其仅摄像头的自动驾驶方案辩护，他批评竞争对手使用的激光雷达（LiDAR）技术在雨、雪、尘等恶劣天气下表现不佳，导致像Waymo这样的自动驾驶出租车服务受限。尽管承认LiDAR在特定场景（如SpaceX飞船对接）有用，但他坚信纯视觉是通往完全自动驾驶的正确道路。与此同时，特斯拉正积极推进其Robotaxi（自动驾驶出租车）业务。在奥斯汀，服务区域已扩大一倍，车队规模也增加了50%。此外，特斯拉已开始在拉斯维加斯地下Boring隧道这一相对受控的环境中进行自动驾驶测试。然而，这一系列进展伴随着诸多挑战，包括对其FSD（全自动驾驶）软件安全性的法律诉讼、来自传统出租车行业的反对，以及实现真正无人驾驶仍需时日的技术现实。
要点
- 1技术路线之争：马斯克坚持仅摄像头方案，认为LiDAR在恶劣天气下不可靠，而Uber CEO等业内人士则对此表示怀疑。
- 2业务扩张：特斯拉在奥斯汀的Robotaxi服务区从91平方英里扩大至173平方英里，车队规模增加了50%。
- 3隧道测试：特斯拉已开始在拉斯维加斯Boring公司的地下隧道中测试自动驾驶，但目前仍需安全驾驶员随时准备接管。
- 4多重挑战：特斯拉FSD面临关于其安全性和功能的法律诉讼，同时纽约出租车司机工会等团体也因生计受威胁而表示反对。
关于自动驾驶的技术路径和商业化前景，不同领域的关键人物持有各自的看法，这些观点共同构成了当前行业发展的复杂图景。
视角
埃隆·马斯克 (特斯拉CEO)
激光雷达在雨、雪或灰尘中因“反射散射”而工作不佳。我清楚它的优缺点，传感器模糊性会增加风险，纯视觉方案才是正途。
达拉·科斯罗萨西 (Uber CEO)
仅用摄像头来实现自动驾驶出租车可能“非常困难”，暗示了多传感器融合方案的必要性。
史蒂夫·希尔 (拉斯维加斯会展和游客管理局CEO)
隧道为自动驾驶提供了“容易得多的环境”，因为可以完全控制进入的人和物，减少了意外情况，但实现完全无人驾驶仍“有待时日”。