一份美国内政部的新命令，通过引入“容量密度”这一指标，质疑在联邦土地上批准大规模风能和太阳能项目的合法性，可能限制可再生能源的发展。同时，航空业通过延长预定飞行时间来减少短时延误，但超过90分钟的长时延误却在增加。在制造业领域，福特汽车借鉴特斯拉的“模块化”生产理念，将电动车生产线拆分为三个主要部分以提升效率。此外，3D打印技术取得新进展，研究人员成功打印出功能性电机，并出现了一种能快速完成打印的体积光固化技术。
可再生能源审批面临新障碍
美国内政部正试图通过一项新命令来限制风能和太阳能项目的建设。该命令质疑在联邦土地上批准这些项目的合法性，理由是它们占用的土地面积过大。
该命令的核心在于，鉴于风能和太阳能项目对其他土地用途的妨碍，以及在技术和经济上存在容量密度更高的合理替代方案时，其土地利用效率不成比例，因此在联邦土地上使用这些项目是否符合法律规定。
这个论点的关键是一个新提出的指标：“容量密度”。该指标被批评为专为打压风能和太阳能而设计，且应用标准不一。
- 人造指标： “容量密度”是一个新发明的公式，结合了项目的容量系数和占用的土地面积。
- 标准武断： 核电站的得分最高，而天然气发电厂的得分远低于核电，但仍被接受。
- 自相矛盾： 煤炭和地热发电的“容量密度”得分也很低，但内政部却在推动简化其审批流程。
此外，这种评估方式忽略了一个事实：风力发电项目中，涡轮机实际占用的土地仅是项目总面积的一小部分，大部分土地仍可用于农业等其他用途。
航班延误情况真的改善了吗？
数据显示，虽然短时航班延误有所减少，但这主要是因为航空公司普遍延长了预定的飞行时间，为自己留出了更多缓冲。然而，超过90分钟的长时延误实际上增加了四倍。
航班的预定飞行时间增加得比实际飞行时间还要快，现在比1987年同一航线的航班长了20分钟。这种差异使得2024年看起来有更多的航班“提前”到达，但实际上几乎所有航班的飞行时间都变长了。
与1990年的标准相比，今天的大多数航班都可以被视为“晚点”。这种做法虽然增加了乘客的旅行时间，但也可能带来一个好处：通过使航班时间更长但更准时，减少了错过转机或会议的风险。这可能是一种值得的权衡。
福特采用“模块化”汽车生产
福特汽车正在为其新款低成本电动卡车尝试一种新的生产工艺，该工艺借鉴了特斯拉的“开箱式（unboxed）”或模块化理念。传统装配线是先组装车架，再逐一安装零件，而新工艺则是将车辆分解为几个大型模块，分别制造完成后再进行总装。
福特的具体做法是：
- 生产线一分为三： 一条线组装前部子系统，一条线组装后部子系统，第三条线负责电池组和内饰。
- 最终合体： 三个主要部分完成后，再进行最后总装。
- 关键技术： 这种方法依赖于大型一体式铸件来构建前后子框架。
福特高管表示：“我们知道没有其他人用这种方式将车辆分成三个部分进行制造，并在最后将其组装在一起。这远超出现有制造商所采用的典型模块化架构。”
3D打印技术的进步
3D打印领域正不断突破界限，近期出现了两项有趣的进展。
3D打印电机： 研究人员成功打印并组装出了一台可以运转的直流电动机。他们使用了含有铁屑的特殊塑料来打印转子，并通过粘合剂喷射技术制造了定子磁铁。最大的挑战在于打印线圈，尽管最终电机性能不佳，但证明了3D打印电机的可行性。
体积3D打印： 这是一种新型的树脂3D打印技术。它将一个装有光敏树脂的容器进行旋转，同时投射特殊设计的、不断变化的图像。光线穿过树脂时，会一次性固化出整个物体的形状，仅需几秒钟即可完成打印，速度极快。