美国联邦政府发布了新的电动汽车充电资金指导方针，鼓励各州将50亿美元的资金优先分配给拥有土地的现有加油站和卡车停靠站。此举旨在简化项目交付，加速全国充电网络的建设，从而使电动汽车的充电体验更接近传统的加油模式。然而，新规也取消了对小企业和弱势社区的扶持条款，引发了环保组织的批评。
充电网络建设的新方向
美国交通部为国家电动汽车基础设施 (NEVI) 计划发布了新的临时指南，该计划旨在投入50亿美元资金，建立一个覆盖全国的高速公路充电网络。
- 核心目标： 解决电动车主最担心的“里程焦虑”问题。
- 最新变化： 新指南旨在“简化”流程，让资金能更快地投入到充电站建设中。
- 关键条款： 鼓励各州优先将资金授予那些同时拥有站点和其下土地所有权的企业。
这一变化对加油行业的现有企业来说是个好消息，因为他们通常符合这一条件。
“这么做可以省去可能耗时数月的租赁谈判。” — Loren McDonald, 电动汽车充电数据分析公司 Paren 首席分析师
为何选择加油站和卡车停靠站？
将充电桩设在现有的加油站和便利店，不仅可以加快建设速度，也更符合消费者的习惯。
- 简化流程： 安装充电设施本身就很复杂，涉及许可、施工和设备采购。如果场地所有者和充电运营商是同一家公司，可以避免复杂的合作与租赁谈判，从而加快项目落地。
- 满足用户需求： 调查数据显示，电动车主在等待充电时（通常需要15分钟到1小时）偏爱卡车停靠站那样的便利设施，例如餐饮、购物和休息区。
- 延续消费习惯： 行业协会认为，电能的补充体验应尽可能与当今的燃油补充体验相似，以顺应消费者的行为习惯。
主要受益者与争议
新指南将使那些我们今天在公路旅行中熟悉的名字成为主要赢家。
- 卡车停靠站运营商： Pilot Flying K, Love’s Travel Stops, TravelCenters of America
- 连锁便利店： Sheetz, WaWa, Kwik Trip
- 大型零售商： Walmart
行业组织“Charge Ahead Partnership”表示，这一变化提升了灵活性，并能促进充电桩的增长，因为“当场地所有者也是运营商时，能更好地确保充电桩的运营责任”。
然而，新指南也引发了争议。它删除了旧版指南中要求各州考虑以下因素的语言：
- 如何让包括少数族裔和女性拥有的小企业参与进来。
- 如何服务于农村、服务不足和弱势社区。
- 在分配资金时考虑紧急疏散计划和消费者保护。
环保组织批评称，此举的真正目的似乎是为了拖延电动汽车的发展势头，而非真正地优化政策。